Trafikksikkerhetsplan 2025–2028

  1. 1 Sammendrag
  2. 2 Innledning
    1. 2.1 Historikk
    2. 2.2 Organisering av trafikksikkerhetsarbeidet i Færder kommune
  3. 3 Overordnede føringer
    1. 3.1 FNs bærekraftsmål
    2. 3.2 Meld. St. 40 (2015-2016) Trafikksikkerhetsarbeidet – samordning og organisering
    3. 3.3 Meld. St. 20 (2020-2021) Nasjonal transportplan 2022-2033
      1. 3.3.1 Barnas transportplan
    4. 3.4 Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg (2022–2025)
    5. 3.5 Regional transportplan
    6. 3.6 Folkehelse og trafikksikkerhet
    7. 3.7 Trafikksikker kommune
  4. 4 Ulykkessituasjonen/-utviklingen i Færder kommune
    1. 4.1 Trafikksikkerhetsutfordringer i kommunen
    2. 4.2 Analyse av ulykkene i årene 2014–2023
  5. 5 Mål og strategi for trafikksikkerhetsarbeidet
    1. 5.1 Mål
    2. 5.2 Strategi
  6. 6 Kommunale tiltak
    1. 6.1 Fart
    2. 6.2 Rus
    3. 6.3 Beltebruk og riktig sikring av barn
    4. 6.4 Uoppmerksomhet
    5. 6.5 Barn (0–14 år)
    6. 6.6 Ungdom og unge førere
    7. 6.7 Eldre trafikanter
    8. 6.8 Gående og syklende
    9. 6.9 El-sparkesykkel
    10. 6.10 Drift og vedlikehold
    11. 6.11 Bruk av ny teknologi i trafikksikkerhetsarbeidet
    12. 6.12 Trafikksikkerhetsarbeid i offentlige og private virksomheter
    13. 6.13 Arbeid for å styrke kunnskapsgrunnlaget
    14. 6.14 Bedre sikkerheten ved avfallsinnsamling
    15. 6.15 Fysiske tiltak, kommunale veier
    16. 6.16 Fysiske tiltak, fylkesveier
  7. 7 Økonomi
  8. 8 Evaluering, rullering
Til dokumentforside Last ned som PDF
Forrige kapittel Neste kapittel

6 Kommunale tiltak

I Nasjonal Tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei 2022–2025 er det satt mål for tilstandsutvikling innenfor 15 områder der tilstandsendringer er av vesentlig betydning for utviklingen i antall drepte og hardt skadde:

Innsatsområde: fart

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

Innen 2026 skal 72 prosent av kjøretøyene overholde fartsgrensen (2021 = 60,1 prosent).

Innsatsområde: rus

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

Innen 2026 skal maksimalt:

  • 0,1 prosent av trafikkarbeidet utføres under påvirkning av alkohol over 0,2 promille (2016/2017 = 0,2 prosent).
  • 0,4 prosent av trafikkarbeidet utføres under påvirkning av narkotika over straffbarhetsgrensen (2016/2017 = 0,7 prosent).

Innsatsområde: beltebruk og riktig sikring av barn

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

Innen 2026 skal:

  • 98,5 prosent av alle førere og forsetepassasjerer i lette biler bruke bilbelte (2019 = 97,4 prosent).
  • 95 prosent av alle førere i tunge godsbiler bruke bilbelte (2019 = 86,5 prosent) 75 prosent av alle barn i alderen 1–3 år være sikret bakovervendt når de sitter i bil (2021 = 65 prosent).
  • 85 prosent av alle barn i alderen 1-8 år være riktig sikret i bil (2021 = 82 prosent).

Innsatsområde: Uoppmerksomhet

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 vil aktørene fortsette og videreutvikle arbeidet for å få ned antall ulykker som skyldes uoppmerksomhet på grunn av distraksjon.

Innsatsområde: barn 0–14 år

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 skal det være minst to år uten omkomne barn i trafikken i alderen 0–14 år. I samme periode skal det i gjennomsnitt ikke være mer enn 15 drepte og hardt skadde barn per år.

Innsatsområde: ungdom og unge førere

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 skal gjennomsnittlig risiko for bilførere i alderen 18 og 19 år å bli drept eller hardt skadd være 25 prosent lavere enn gjennomsnittet for årene 2018 og 2019.

Innsatsområde: eldre trafikanter

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 skal gjennomsnittlig risiko for:

  • Bilførere i aldersgruppen 75+ å bli drept eller hardt skadd være 25 prosent lavere enn i årene 2018 og 2019 (per kjørte km).
  • Fotgjengere i aldersgruppen 75+ å bli drept eller hardt skadd være 25 prosent lavere enn i årene 2018 og 2019 (per gåkm).

Innsatsområde: gående og syklende

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 skal gjennomsnittlig risiko for:

  • Fotgjengere å bli drept eller hardt skadd være 25 prosent lavere enn i årene 2018 og 2019 (per gåkm).
  • Syklister å bli drept eller hardt skadd være 25 prosent lavere enn i årene 2018 og 2019 (per sykkelkm)

Innen 2026 skal:

  • 75 prosent av syklistene bruke sykkelhjelm (2019 = 65,9 prosent).
  • 53 prosent av fotgjengerne bruke refleks på belyst vei i mørke (2021 = 46 prosent).

Innsatsområde: motorsykkel og moped

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 skal

  • gjennomsnittlig risiko for å bli drept eller hardt skadd på henholdsvis moped, lett motorsykkel og tung motorsykkel være 25 prosent lavere enn i perioden 2017-2020 (per personkm).

Innsatsområde: godstransport på vei

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I 2026 skal minst 30 prosent av alle godskjøretøy med tillatt totalvekt > 3,5 tonn og minst 45 prosent av alle varebiler med tillatt totalvekt ≤ 3,5 tonn hverken ha 2er eller 3er feil ved periodisk kjøretøykontroll. (2020 = 27,1 prosent > 3,5 tonn og 39,5 prosent ≤ 3,5 tonn).

Innsatsområde: møteulykker og utforkjøringsulykker

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

  • Innen 1/1-2028 skal 60 prosent av trafikkarbeidet på riksveier med fartsgrense 70 km/t eller høyere foregå på møtefrie veier (1/1- 2021 = 53,3 prosent).
  • Det skal gjennom en systematisk tilnærming arbeides for å redusere risikoen for alvorlige utforkjøringsulykker på riksveier og fylkesveier.

Innsatsområde: drift og vedlikehold

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

I planperioden 2022–2025 vil veieierne beholde og videreutvikle det daglige trafikksikkerhetsfokuset i kjerneoppgavene innen drift og vedlikehold.

Innsatsområde: bruk av ny teknologi i trafikksikkerhetsarbeidet

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

Norge skal ligge langt framme innenfor intelligente transportsystemer, der vei- og kjøretøyteknologi inngår, og tilgjengelige systemer som bedrer trafikksikkerheten er tatt i bruk. På førersiden skal opplæring være tilpasset ny teknologi.

Innsatsområde: trafikksikkerhetsarbeid i offentlige og private virksomheter

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

Innen 1/1-2026 skal:

  • Minst 200 kommuner være godkjent som Trafikksikker kommune (31/12-2021 = 130 kommuner + 1 bydel (i Oslo)).
  • Et flertall av fylkeskommunene være godkjent som Trafikksikker fylkeskommune (31/12-2021 = 2 fylkeskommuner).
  • Det finnes og være tatt i bruk verktøy for organisatorisk trafikk- sikkerhetsarbeid som er relevante for alle private virksomheter der ferdsel i veitrafikken er en sentral del av virksomheten.

Innsatsområde: arbeid for å styrke kunnskapsgrunnlaget

Tilstandsmål/tilstandsformulering:

  • Det skal foreligge oppdatert og ny kunnskap som gjør oss i stand til å gjøre gode prioriteringer for å sikre en reduksjon i drepte og hardt skadde i samsvar med ambisjonsnivået i NTP 2022-2033.
  • Det skal være etablert et system for skaderegistrering som blant annet bidrar til at det i NTP 2026–2037 kan settes en ambisjon for reduksjon i drepte og hardt skadde basert på det reelle omfanget.
  • Det skal foreligge oppdaterte beregningsverktøy som grunnlag for prioriteringer gjeldende fra og med 2026.

I det følgende anføres kommunens tiltak for å bidra til å nå de nasjonale tilstandsmålene jf. lista over (kap. 7.1-7.15), i tillegg til aktuelle fysiske trafikksikkerhetstiltak (kap. 7.16):

6.1 Fart

Kommunen skal:

  • som arbeidsgiver påvirke sine ansatte i tjeneste til å opptre med minst mulig risiko i trafikken.
  • forankre sine retningslinjer for tjenestereiser i alle sektorer.
  • fortsatt ha trafikksikkerhet som årlig tema i kommunens arbeidsmiljøutvalg (AMU).
  • stille krav til samarbeidspartnere om trafikksikker adferd (transporttjenester og vei og vedlikeholdstjenester) ved kjøp av transporttjenester som innarbeides i anbudsdokumentene.
  • gjennomføre kurs/gi opplæring for alle ansatte i trafikksikkerhet og HMS.

6.2 Rus

Kommunen skal:

  • arbeide aktivt for å forhindre at ansatte er påvirket av legale eller illegale rusmidler i tjenesten.
  • fortsette samarbeidet med alkovett organisasjonen Av-og-til og politiet.

6.3 Beltebruk og riktig sikring av barn

Kommunen skal:

  • alltid velge busser med godkjent belteløsning ved leie av busser til transport i kommunal regi.
  • i retningslinjene for tjenestereiser, uttrykke en tydelig forventning om at alle kommunens ansatte bruker sikkerhetsbelte ved transport i tjeneste. Dette gjelder både bil og buss.
  • gjennom helsestasjonenes virksomhet ha økt søkelys på temaet barn i bil, og spesielt at barna skal sitte sikret bakovervendt i bil til de er minst fire år.
  • i kommunale barnehager gjennomføre tiltak for å øke oppmerksomheten på sikring av barn i bil.
  • oppfordre til at også private barnehagene følger ovennevnte tiltak.

6.4 Uoppmerksomhet

Kommunen skal:

  • i retningslinjene for tjenestereiser, uttrykke en tydelig forventning om at alle kommunens ansatte i minst mulig grad bruker utstyr som tar oppmerksomheten fra føreren.
  • i retningslinjene for tjenestereiser, uttrykke en tydelig forventning om at det i størst mulig grad skal unngås å bruke mobiltelefon under kjøring. Om dette er nødvendig skal det brukes godkjent fastmontert utstyr.
  • I retningslinjene for tjenestereiser, uttrykke en tydelig forventning om at alle kommunens ansatte i størst mulig grad rygger inn på parkeringsplasser.
  • ved inngåelse av avtaler/anbud stille krav til trafikksikkerhet.

6.5 Barn (0–14 år)

Kommunen skal:

  • vurdere rett til skoleskyss i henhold til bestemmelser for særlig farlig eller vanskelig skolevei.
  • arbeide for trafikksikre soner rundt skolene, som blant annet innebærer tiltak knyttet til holdninger og adferd til både barn og voksne.
  • legge til rette for at flere kan sykle eller gå til skolen.
  • oppfylle forpliktelsene som inngår i Trafikksikker kommune for kommunale skoler og barnehager.
  • påvirke til at private barnehager skal være godkjent som Trafikksikker barnehage.
  • påvirke private skoler til å få godkjenning som Trafikksikker skole.
  • oppfylle forpliktelsene som inngår i Trafikksikker kommune for kommunale skoler og barnehager.
  • sørge for at ansatte i barnehager og skoler har tilstrekkelig kompetanse for å gjennomføre god
    trafikkopplæring i tråd med gjeldende rammeverk.
  • stimulere lag og foreninger til at barn og ungdom sikres best mulig og at voksne som transportører kjører med lavest mulig risiko til og fra fritidsaktiviteter.
  • stimulere lag og foreninger til å innarbeide retningslinjer for transport innenfor sin virksomhet, blant annet ved å organisere samkjøring.
  • i samarbeid med elevenes foresatte ha fokus på trafikksikkerhet og forebygging av ulykker, og dette skal inngå i årsplaner.
  • sørge for god sykkelopplæring i tråd med kompetansemål i Kunnskapsløftet.
  • ta i bruk læringsressurser om trafikksikkerhet i barnehager og i skolen.

6.6 Ungdom og unge førere

Kommunen skal:

  • sørge for nødvendig kompetanse for å tilby valgfaget trafikk på ungdomstrinnet.
  • tilby trafikalt grunnkurs som en del av valgfag trafikk.
  • stimulere lag og foreninger til å innarbeide retningslinjer for transport innenfor sin virksomhet.
  • fremme saker om trafikksikkerhet for kommunens ungdomsråd.
  • sørge for at kommunens ungdomsråd gis kompetanse om trafikksikkerhet.
  • ta i bruk læringsressurser om trafikksikkerhet på ungdomstrinnet.

6.7 Eldre trafikanter

Kommunen skal:

  • legge til grunn universell utforming ved fysisk utforming av veier og gangfelt for å ivareta eldre trafikanter og trafikanter med funksjonsnedsettelser.
  • stimulere pensjonistforeninger til å innlemme tema trafikksikkerhet i sin virksomhet.
  • legge til rette for at trafikksikkerhet blir tema i kommunens eldreråd.

6.8 Gående og syklende

Kommunale skal:

  • årlig sette søkelys på betydningen av at syklister og fotgjengere bruker personlig sikkerhetsutstyr i trafikken, eksempelvis sykkelhjelm og refleks.

6.9 El-sparkesykkel

Kommunen skal:

  • opprette dialog med tilbyderne av el-sparkesykler i Tønsberg for å utarbeide kjøreregler for utleie og innhenting av hensatte og feilparkerte el-sparkesykler.

6.10 Drift og vedlikehold

Kommunen skal:

  • beholde og videreutvikle det daglige trafikksikkerhetsfokuset i kjerneoppgavene innen drift og vedlikehold.

6.11 Bruk av ny teknologi i trafikksikkerhetsarbeidet

Kommunen skal:

  • vurdere krav om automatisk nødbrems, feltskiftevarsler og fotgjengervarsel i anbud ved kjøp/leasing av nye kommunale kjøretøy.

6.12 Trafikksikkerhetsarbeid i offentlige og private virksomheter

Kommunen skal:

  • være godkjent som Trafikksikker kommune.

6.13 Arbeid for å styrke kunnskapsgrunnlaget

Kommunen skal:

  • i tillegg til oversikt over offentlig ulykkesstatistikk, belyse trafikksikkerhetssituasjonen med supplerende/andre opplysninger som f.eks. observert adferd og bruk av kjøretøy i kommunen.

6.14 Bedre sikkerheten ved avfallsinnsamling

Kommunen skal:

  • i samarbeid med Vesar videreføre prosjektet som startet i 2022 med å øke trafikksikkerheten knyttet til avfallsinnsamlingen.
  • gjennomføre fartsreduserende tiltak på veinettet etter fastsatte kriterier
  • ha særlig oppmerksomhet rettet mot skolevei og trafikksikre soner rundt skolene.

6.15 Fysiske tiltak, kommunale veier

Kommunen skal:

  • gjennomføre fysiske trafikksikkerhetstiltak på veinettet jf. vedlegg «liste over mindre TS-tiltak».
  • gjennomføre fysisk tilrettelegging for gående og syklende jf. vedlegget manglende gs-veier.

6.16 Fysiske tiltak, fylkesveier

Kommunen skal:

  • Være en pådriver ovenfor fylke for å få bygget gang- og sykkelveier og andre trafikksikkerhetstiltak langs fylkesveiene. Det er et politisk flertall for å påvirke fylkeskommunen til gjennomføring av den planlagte veien via Kjæreskogen på Tjøme.
Forrige kapittel Neste kapittel